老司机告诉你,新能源车和燃油车该怎么选!

今天和大家聊一聊比较贴近生活的科技话题——新能源。

这两年大家买车的时候,一定关注过这样的问题,那就是现在该买纯电动车,还是燃油车呢?

有人说:买电动汽车的人有两种,一种是精打细算的人,通常买国产电动车;一种是有钱人,通常买特斯拉那种高逼格电动车。

前者考虑性价比,后者讲究个性不一般!

不管是哪种人,他们开的车都是属于锂电池电动汽车,锂电池可是电动汽车的灵魂之所在!
关于汽车锂电池,和我们平时电瓶车使用的蓄电池,两者不可一概而论,锂电池要比传统铅蓄电池高级多了,当然在价格上,两者之间也是天差地别。
那我们熟悉的某威 1 号电池来打个比方吧,60V20Ah 的电瓶,售价在 600 元左右,那么同样是 60V20AH 的锂电池价格大概是多少呢?

同是知名品牌的某能,其锂电池 60V20AH 的售价达到了近 2000 元,也就是说,锂电池和蓄电池的差价有三四倍之多。

锂电池相比较蓄电池确实很贵,但是它身上有太多的优点,比如要比蓄电池的循环寿命长,不会因为充个几百次电以后,容量就大幅下降,一般 2000 次充电过后,锂电池还能保证 80% 的容量;

第二个就是锂电池要比蓄电池更耐低温,冬天一来,家里有蓄电池电动车的人肯定深有体会,续航要比夏天少很多,如果霜冻比较厉害的话,蓄电池有可能直接报废,而锂电池的耐低温性能就很不错;

第三个是体积小,电池讲究的是能量密度,相同体积内,锂电池所存储的能量要比蓄电池多很多,大概是15:4的一个比例。

所以说,未来锂电池是一个大趋势,蓄电池除了在一些特定场合下使用,也会慢慢淘汰掉,全国各地有很多地方也在大力推广「铅酸蓄电池改锂电」,只是考虑到经济性,普通用户一般接受不了锂电池的价格。

锂电池只是一个大的概念,细分还有很多种,比如什么钛酸锂、磷酸铁锂、三元锂等等。

其中,和我们日常比较贴近的是磷酸铁锂(LFP)和三元锂电池(NCM/NCA)。

磷酸铁锂和三元锂最大的区别就是,三元锂的密度要比磷酸铁锂高很多,在体积上面占有非常大的优势,这也就是为什么现在乘用车(私家车)考虑经济性和空间性,会优先选择三元锂的主要原因。

三元锂要比磷酸铁锂更加耐低温,所以一般比较寒冷的地方比如东北,多会选用三元锂作为动力系统,但三元耐高温性能要比磷酸铁锂差很多!如果三元锂在炎热的夏天高温作业的话,有可能出现起火、爆炸等事件。

我有个朋友是在锂电池圈的,做得还不错,他跟我爆料道:

「2019 年初,一个电池 Pack 商,因为三元锂电池爆炸,导致整个电池仓库的失火」。

可见,三元锂电池的安全性能还有待提高,但磷酸铁锂的耐高温性能非常好,三元锂 200°C 起火的话,磷酸铁锂的燃点在 800°C 左右。

考虑到安全性问题,那种载人非常多的大巴、中巴、公交车等商用车,一般都会采用磷酸铁锂,想想如果采用三元锂的话,出了问题那可就不是一两个人安全的事情了。

(使用三元锂电的大巴车)

值得一提的是,现实生活中,很多外卖员选用三元锂作为自己的电动车能源系统,因为电动车本身空间有限,有限空间想让电动车跑得更远,那么就只能选择三元锂了。

反正也是题外话,我和大家也说一说三元锂的价格问题,学会了算你们本事,以后肯定能用得上的!

在电池渠道方面,他们计算电池不是论支算的,而是按 1Ah 多少钱计算的,打个比方,60V50A 的三元锂系统,它一般由 16 支容量为 50AH 的三元电芯组成,如果 16 支电芯总价值 1600 元的话,那么核算下来是 2元/Ah。

但是,终端就不一样了,首先不会像渠道那么便宜只要 2元/Ah,因为他们还需要对电芯进行加工(pack)做成电池包,客户拿回去直接就能用的。

像 60V50A 的三元动力系统,理论上外卖员可以跑 120-150 公里,而价格的话可能会达到 3000-4000 元左右,电芯选用的品质越高,价格越贵。

中国大大小小的生产厂家加起来不下 100 个,其中出名的几个是宁德时代、比亚迪、中航锂电、亿纬、力神等等。

任何厂家都会有不良品,这些不良品是怎么处理的呢?厂家会折一半甚至更低的价格卖给一些贸易商,他们或在国内使用,或者当成合格品卖到国外。

所以,一般能用到合格品的都是有实力的,比如汽车厂家;一般小企业很多都选用的是不良品,我们也不用期望在门店那里定制的电池会采用合格品,因为不良品的价格都很难接受,更别说合格品了。

前几年电动汽车非常火,但是近两年好像声音不怎么高昂了,主要是因为国家在这方面的补贴减少了。

以前在深圳买一台比亚迪电动汽车,首先国家会给予补贴,其次地方政府在给予补贴,一台定价三四十万的电动汽车来,可能买下来只要十几万,可谓是十分诱人的,所以深圳很多人都开上了电动汽车。

不过,现在国家基本没有再给新能源汽车做补贴政策了,无论是电池生产厂家还是汽车生产厂家,在生产积极性方面都大大冷却了。

(深圳BYD公司)

在有政策期间,有很多厂家都存在着「骗补」的行为,这也是大家心知肚明的事情。

比如,某汽车厂线下一辆电动汽车就补贴多少钱,结果就是,即使卖不出去货,它们也会想法设法找客户合作卖掉,客户汽车买回去就放那里,等一两年过后厂家把电池拆了卖到市场上去,还能搞回个成本价,加上之前国家补贴的钱,是稳赚不赔的好买卖。

可能正是因为「蛀虫」太多,国家才会停止补贴政策,或许,没有补贴之后,市场会重新洗牌一次,那些没有实力、没有硬核技术的厂家肯定会支撑不下去的。

电动汽车的优点是电费比油费便宜,而缺点就是需要充电,体现为两点,一点是充电桩数量很少,另一点是充电需要消耗很长的时间。

说到数量,2019 年 8 月为止,全国充电桩设备共有 108 万台保有量(其中很大一部分是个人充电桩),对比全国 11 万多个公共加油站的数量(2018 年数据),充电桩虽然在数字上赢了,但是在效率上它远远比不上加油站。

我看待这个问题其实还是蛮客观的,就像 5G 手机和 5G 基站的关系,5G 手机使用 5G 信号地方是有限的,而电动汽车找充电桩充电也是有限的,至少现在把电动汽车开到偏僻一点的地方,一般没有办法补充电能,除非有特殊辅助设备。

所以,购买电动汽车的话,一定要考虑到自己的使用环境,只是在城市内部溜达的话问题不大,但是如果你想开长途和回农村,那就请慎重考虑了。

电动汽车在使用中消耗真的很少,除了非常便宜的电费,基本没有什么,车子就连保养都很少。

以特斯拉为例,有车主晒出了百公里耗电 13.5 度的成绩,核算下来每公里成本不到 2 毛钱,而燃油车的成本要高达 0.6-1.2 元左右,再加上省去的保养费用,电动汽车真的是划算到位啊!

但是,电动汽车有两个地方是「亏」的,第一个就是购买的时候贵,混动汽车卖得比燃油车贵不少,纯电动的自然要比燃油车贵,也可以说是电池比较贵吧!第二个就是电池卖掉很便宜,二手车市场上电池的回收很低,一般 300-400 元/度电都算挺高了的。

如果特斯拉 Model S 退役的话,它的电池能量是 100kwh,也就是 100 度电,那么这个电池卖掉可能就只值个 40000 元左右了,加上车壳子估计也值不了多少。所以电动汽车就像安卓手机一样,掉价太快了。

以下是特斯拉官网给出的售后质量保证条例。

我是不是可以这样理解,在保修范围以内,如果电池容量不足 70%,就可以免费更换电池呢?

我特意去查了下特斯拉的保修手册,其中写的是:「由特斯拉判定是否更换整个电池组或部分,或者只是维修」。

保修手册里这么一说,大家心里就有数了,想要免费更换的可能性并不高,或许特斯拉只要将衰减那部分的电芯更换掉就行了,而不会给你免费更换全新。

再看一看国内比亚迪电动汽车的政策,相对于特斯拉就要硬气不少了。

比亚迪新能源汽车的核心零部件质保是 8 年或 15 万公里,动力电池电芯则是终身质保,相比于福特、大众等车企旗下的新能源汽车质保策略来说,比亚迪的质保政策可以说是非常不错了,而且动力电池衰弱 20% 基本上就可以申请免费更换了。

为什么比亚迪可以这么硬气呢?主要是因为比亚迪自己生产电池自己用,而且在成本上面相对特斯拉或者其他汽车厂家,肯定能够控制到更低。

至于售后电池嘛,理论上来说不可能有原来电池那么好,毕竟电动车的灵魂就是电池,如果从新更换全新电池的话,那么不等于又送你一辆车?

虽然比亚迪的售后比较硬气,但我还是想说——羊毛出在羊身上,买的哪有卖的精呢?

一篇文章介绍+解释了这么多,该不该买电动汽车心里该有个底了吧?买电动汽车主要还是看你的用途和用法,不开长途、不去郊区偏远地带,电动车开起来还是蛮舒服和很有经济性的。

优越性的话,我认为当下还是燃油车高一点,如果电动汽车要超越燃油车,那么它就必须要在电池上面有所突破,解决两个大绊脚石的问题,一个是续航问题,第二个就是充电问题(充电点和充电速度)。

石墨烯电池早就被各大媒体吹捧了,其实市场上已经在试探性的使用了,只不过它的潜能并未全部开发出来,一旦开发出来,它的储能能力和充电速度将会有质的飞跃。

到那个时候,不仅是电动汽车有了重大改变,我们的手机也会因为使用石墨烯电池而带来改变,期待吗?

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听说苹果也要搞电动车
看来很可能就是未来的趋势啦
期待一下
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